海洋装备产能过剩马年或将持续低位海洋装备船舶制造工程钻探加热片

zgong导读：近日，新船价格持续攀升，船舶市场日渐走强。但是，国内海工产业全球市场规模有限（600亿～800亿美元），国际市场竞争相当激烈，国内外产能过剩矛盾也开始显现，预计2014年海样装备仍将处于低位。

受益于新船价格持续上涨等消息利好，船舶制造近日走强，板块全线飘红领涨两市，中国船舶涨停，广船国际、中船股份涨幅均超5%。分析指出，由于价格和运营成本较低，目前船东纷纷发力订船，但订单数量和价格上涨的持续性也令市场担忧。

今年来，虽然BDI指数在淡季大幅回落，但造船市场依然保持活跃态势。有业内人士表示，一些中小船厂由于停工或半停工状况难以接单，而主流船厂今年的排产基本趋于饱和，个别一线企业的新签订单逐渐向明后年排布。

在这种情况下，新船价格也是持续攀升。数据显示，1月份散货船、油轮、集装箱船均价分别较2013年初上涨11.2%、10.7%、10.6%。其中，17.6万~18.0万载重吨的好望角型散货船价格上涨为迅猛，涨幅高达20.7%。

新船价格持续上涨

广发证券分析指出，目前船东发力订造的根本原因是有利可图，究其原因是新船的价格更低（较高峰期低30%~40%），运营成本更低（油耗降低20%~30%），因此在当下的低运价水平上就具有盈利可能性。而自去年以来全球新船订单从谷底回升，在低基数上实现了同比大幅增长。

但另一方面，新船订单数量和价格上涨的持续性也令市场担忧。中国船舶工业协会新报告指出，船舶企业面临交船难、盈利难、转型难、融资难等多种困境，受航运市场低迷、全年完工船舶价格较低、生产成本刚性上升等影响，预计今年船舶业主要指标仍处于低位，新接订单量略有下降。

统计显示，去年1～11月全行业实现利润252亿元，同比下降13.1%，且利润主要来自非船产品、物流配套、资本运作等业务，船舶产品生产业务基本无利可图。

海工产能过剩 马年或持续低位

为了增收扭转业绩颓势，目前行业纷纷开始拓展细分市场业务，行业掀起了海工设备热潮。广东一家大型船厂内部人士表示，公司早早从单一的修船业务开拓业务，避开了产能过剩集中的散货船、集装箱船、油船等项目，重点培养海洋工程船舶项目。有券商人士也指出，船舶海工行业受益于海洋强国建设，并处于景气上行阶段，而基于国家海权兴起和全球产业转移，海工装备具有良好成长性。

但中国船舶工业协会则指出，数据显示，海工产业全球市场规模有限（600亿～800亿美元），国际市场竞争相当激烈，我国涉足海工装备制造企业也有20余家，海洋工程船制造企业近100家，国内外产能过剩矛盾也开始显现。

中信建投分析师高晓春认为，去年是世界新船订单的反转年，今年有望维持在高位但值有所下降，船舶业业绩差的时候还没到，预计全行业2014年收入持平、利润下降10%左右，乐观估计2014年是业绩低点、2015年全行业收入和利润实现正增长。

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