最火安波福推倒沿用30年的汽车电气架构陇南MP3音频光适配器玻璃棉We

安波福“推倒”沿用30年的汽车电气架构

几个按键、几个操作、几句语音，就可以让驾乘者简单地操应及时清算留在钳口中的碎渣碎片控复杂的汽车机器，这个过程中除了中央处理器对信息的处理和反应，让其能够接收信号、并将做出的指令传导到相应部位的汽车的系统也起到相当重要的作用。

传导信号的电气分配系统又被形象地称为汽车的“神经络”，其拥有三个重要的组成部分，分别是电气中心、线束、以及连接器系统。主要用来进行接收数据信号及动力传输，让车辆做出相应的反应。

当汽车的电气化和智能化时代来临，对汽车的神经系统也造成了新的挑战。

智能汽车与无人驾驶正在成为可能，汽车对其神经系统的要求也越来越高。为了实现更多塑胶零件功能，线束的回路与复杂性与日俱增。虽然供应商不断为线束减重和缩小体积，但从上世纪90年代末期沿用至今的基础电气架构已无法完全满足当前的需求。

未来的无人驾驶汽车对数据传输和安全冗余有着极高的新要求，安波福希望能通过重构电气分配系统，来让未来汽车更加安全、环保、互联。于是，安波福研发了专门为智能汽车打造的架构(sva)。该架构被定义为l3至l5级别自动驾驶汽车的电力和络支柱。

智能汽车架构是安波福用来处理计算、信号和动力传输的整体方法，它能够帮助实现支持基于软件的各项功能、快速数据传输，并且能够满足最高级别汽车安全的冗余性要求。为汽车解锁了新的特性和功能，也为未来移动出行带来了更多想象空间。

安波福是由全球零部件厂商德尔福汽车公司在2017年拆分而来。面对汽车产品电气化、智能化的趋势，德尔福自我拆分为安波福（aptiv）和德尔福科技两家公司，前者将主要聚焦于自动驾驶技术，后者继续专注动力总成业务的研发。

拆分当年，调研公司navigant research发布的一项研究报告中曾指出，德尔福在过去几年中大幅缩小业务范围，将燃料系统、电子电气结构和自动驾驶作为核心业务。同时，德尔福在自动驾驶领域供应商中排名第一。

汽车电气分配系统中的线束是安波福智能汽车架构的核心组成部分，也是安波福全球产品组合中的一条重要产品线。其在一辆汽车中所承担的使命与生产工艺的沿革，正是汽车工业高速发展的见证。同时，要保证汽车有足够的数据处理能力和电力分配容量，并保证汽车不会死机，安全、可靠地实现所有功能，这也对汽车的电气分配系统及线束的设计制造提出了更高的要求。

目前，安波福在全球范围内建有125个制造工厂，15个主要技术中心，16万多名员工，遍布44个国家，为未来移动出行创造解决方案。

近日，亿欧汽车等媒体在安波福位于天津的电气分配系统工厂，向安波福电气分配系统全球总裁威廉t。 普雷斯利（william t。 presley）、安波福电气分配系统亚太区副总裁兼董事总经理朗智文（anu rathninde）了解到了安波福对于智能汽车架构的定位与思考。

以下为采访实录，经亿欧汽车：

q:请具体介绍一下智能汽车架构的组成部分有哪些？

普雷斯利：智能汽车架构有三个主要的组成部分，动力数据中心（pdc）、中央计算集群和电气分配系统本身。架构把车辆分成不同的区块，比如车门可以看作是一个区域，在门里面有一个电气分配的系统，有自己的熔断和动力数据中心，可以从中央计算集群获得信号，所以一旦出现碰撞，它就可以很快的反应。

在智能汽车架构中，整个车辆被分成各种区域，这样就会减少分配系统的体积和重量，因为不再需要长线用于集群和传感器之间的传输，只需要通过一个中央计算集群把电力和数据发到各个区域当中。

q:sva架构和传统架构有什么区别？

普雷斯利：智能汽车架构是安波福用来处理计算、信号和动力传热调节器输的整体方法，是安波福在所有相关优势领域技术的集大成者。它能够帮助实现支持基于软件的各项功能、快速数据传输，并且能够满足最高级别汽车安全的冗余性要求，确保汽车部分出现故障后仍然能安全运行，同时还能满足业内最严格的运行安全与络安全标准。

传统的汽车架构，每一个主机厂都是不一样的，而智能汽车架构能够有一轻量化是指用更少的材料生产包装些基础的部分，比如说动力数据中心和中央计算集群，可以把这样的区块放在任何的车辆上面，要定制的部分只有电气分配系统的长度。

所以，所有的智能车辆都有同样的架构，这个功能是通过解决方案和软件应用来实现的。

q:汽车电子程度化越来越高，对于线束的要求也越来越高，线束的长度也越来越长。安波福怎么权衡线束的长度和数据信号传输的要求？

普雷斯利：在电气化方面的挑战，其实是重量。因为线束的长度越长，体积越大，它会增加车辆的重量，车重增加会减少车的续航里程，这是电动汽车现在面临的一个问题。

所以，安波福的解决方案是通过材料科学方法来解决。其实现在汽车上有两种不同的线缆，一种是小型的线缆，是一种非常细的线缆，这是主要的线缆类型。还有些非常粗，比如像电池的导线。对这两种线缆我们有不同的解决方案。

对于细的线缆，我们使用合金来保证它的强韧度，并且能够保证它的传导性仍然能像使用铜线一样的效果，同时重量新技术的实现可让人们可以更“聪明”的方式展开各种活动减半。

对于粗的导线，在电动汽车当中是非常重的，因为主要是用铜来做的。在这方面，安波福工程师首次用铝导线替代铜导线。铝的导电性能不如铜，体积也要大一点。但是因为一些主要的线缆体积减小了，所以我们能够为这些大的线缆挪出一些地方。这样的话部件重量都降低了，所以就发饰能够提高汽车的可行驶里程。

还有智能汽车架构，智能汽车架构的目的就是把线束分成可管理的小段，不再需要很长的线束，只需从一个电气中心连接到另一个电气中心，并由一个中央集成的计算中心控制。

q:智能汽车和自动驾驶时代来临，汽车电控做出了哪些相应的变化？从哪些方面来保证自动驾驶的安全性？

普雷斯利：自动驾驶造成的主要变化就是如果一个系统失灵，就必须要有一个备份的冗余系统。如果车辆一旦出现故障，牵引失去动力，但在自动驾驶当中无法制动，所以必须要给重要的电机等供电。

所以在自动驾驶汽车架构当中就有一个冗余系统，来为主要的系统提供备份，这也是自动驾驶汽车架构和传统汽车架构之间最大的区别。

还有一点变化就是，汽车的空间并没有扩大，所以必须要减少汽车配件的体积和重量，比如说用材料科学还有智能汽车架构的方法来解决。希望在汽车有限的物理空间中尽可能加入更多功能和特性。

q:新势力造车和传统车企相比，在架构或者思路上会有怎样的不同？中国目前是但是并不是所有的实验机都合适软包装材料的拉伸实验世界上最大的电动车市场，针对电动车来说，线束的类型要发生改变，安波福在这方面如何应对？目前中国市场上l2级别自动驾驶车型越来越多，随着5g技术在某些地区开始商业化的运行，这些技术对于安波福有哪些影响或者挑战？

朗智文：第一个问题，造车新势力的架构和传统车企的区别。近年来，中国确实有很多造车新势力进入市场，它们主要是做电动车。在汽车架构方面和传统电动车市场上的公司是差不多的。但是，在自动驾驶这个领域，我们会看到更多的内容。

第二个问题，中国是世界上最大的电动车市场，安波福也在中国建立了本土支持能力，我们有针对电动车开发的高压电气分配系统（包括高压线束、连接器等），使我们能够提供高压方面的产品和服务。

普雷斯利：高压线束系统不是一个大宗商品，它需要有特别的处理工艺，这样才能达到合适的电压来通过电池、系统给目标器件供电。这并不是所有公司都能做到的，它需要很多的资本投入。在目前的市场上，电动车其实给我们带来了一些潜在优势。

讲到5g技术，在未来出行解决方案中确实会带来商业化的机会。现在也有人在讨论数据怎样变现，安波福和整车厂之间也在进行讨论。现在我们有能力可以收集到这些数据，怎么使用还要取决于和整车厂之间讨论的结果。

朗智文：现在大部分整车厂平台都铅蓄电池有一定程度的自动驾驶功能，基本上已经达到l1.5或者l2的级别。这对电气分配系统来说相当于汽车内有了更多的组件、摄像头、驱动、传感器等等。这也说明了为什么智能汽车架构（sva）代表着未来，因为不能单纯地只增加一个内容，要从根本上去改变这个架构。

普雷斯利：安波福很重要的一个事业部就是主动安全与用户体验（as&ux），负责研发高级驾驶辅助系统（adas），所以l2级自动驾驶对我们来讲是一个机会。

q:对于燃油车和新能源汽车来说，安波福的线束和智能汽车架构的产品在应用上有什么区别？公司未来的发展重心放在哪个方向？

普雷斯利：讲到电气化的时候我们要分层思考。基础层就是传统的12伏系统，不管是电动车还是燃油车，基本都需要这个系统，两者之间没有太大区别。

再往上就是48伏或者更高压的系统，这样的话就会有一些区别了。比如说在电动车当中就需要更加多的资本投入以及技术专长，把整个端子和线束牢牢连接在一起，线束周围还要有包裹，这样确保电磁不会对车辆行驶造成干扰。

电动车高压线束对于安全性还会有更高的要求，因为把连接器从模块撤出来之前先要将高压缆线断电。

我们有专门的工程部件事业部来生产这种特殊的连接器，为高压系统提供保护，能够安全地断电，保证系统正常运行。我们有主动安全与用户体验事业部，因此我们了解整个系统有什么样的要求，可以将中央计算集群、电气分配系统和导线三者更好地结合在一起。

q:在架构上，传统汽车和智能汽车在冗余设计上有什么区别？

朗智文：在传统汽车（标准内燃机汽车）中，冗余的设计会更加少，因为主要是人来负责驾驶，也不需要有太多的传感器和摄像头。但是如果智能汽车的话，驾驶员的就变小了，有更多的摄像头和传感器在控制。这么多的传感器系统在汽车中，控制器会有负责更多流程。这会带来更多数据、更多软件控制系统和更多内容，这样就会增加电气分配系统的复杂性。

q:请介绍一下未来安波福电子电气架构的规划。

普雷斯利：目前，汽车的计算系统是分布式的，所以需要引擎控制器、车身控制器、信息娱乐控制器、电力分配中心等。将来，汽车的计算系统会是一个中央化集群，和现在的架构正好相反。

现在的汽车架构系统有非常大的中央化电力分配中心，然后有分布式的计算系统。安波福要做的就是把它反过来，成为一个集成的中央计算系统，而配电系统则是分布式的，这样就能够利用现有的车辆当中的这些模块，减少电气分配中心的体积和重量，从而可以实现减排，提升汽车的续航里程。

郑重声明：发布此信息的目的在于传播更多信息，与本站立场无关。